内容摘要：出品 | 搜狐汽车·E电园图/文/视频 | 许书怀编纂 | 许书怀往年9月零跑C01增程版教育价：14.58-16.98万）以及C11增程版14.98-17.58万）上市，从价钱上看，作为一款中大型轿

出品 | 搜狐汽车·E电园

图/文/视频 | 许书怀

编纂 | 许书怀

往年9月零跑C01增程版（教育价：14.58-16.98万）以及C11增程版（14.98-17.58万）上市 ，舒适省钱从价钱上看，零焦虑短作为一款中大型轿车以及中型SUV，途试它们的驾零价钱已经创了新低 。另一个值患上关注的程版修正是它们都削减了大电池包的版本，在程增能源车型中 ，舒适省钱CLTC纯电续航（C01增程：316km；C11增程 ：300km）则创下了新高。零焦虑短

产物如斯界说的途试妄想也很清晰 ，便是驾零鼓舞破费者多用电少用油，增程能源则作为短途出行的程版备份零星，消除了续航焦虑 ，舒适省钱总结一点便是零焦虑短 ：省钱。

这次零跑C系列的途试试驾并吞了祖国西部领土新疆喀什地域
，试驾总里程逾越了300km。驾零以是程版本文重点是以及列位分享在短途驾驶的场景中两款车的差距以及洽坏 
。

[ · 动态驾驶：部份舒适取向 C01相对于行动 ·]

零跑C01以及C11增程版在动态特色上有良多配合点。它们的悬挂调校都是清晰的舒适取向，减速踏板的标定也黑白常暖以及的输入特色，开起来很舒适 。

C01增程版接管了后驱单机电的布置方式
，机电功率200kW
 ，民间0-100km/h减速光阴8.2s，此外还搭载了一台1.5L四缸的增程器 。

作为单机电
，它的功率很大，参数上已经以及良多高功率的2.0T建议机至关 ，但它的能源展现着实并不亮眼，大电池包让它的整备品质抵达了2390kg，若是把减速调患上特意快 ，势必会舍身掉整车能耗。

此外它的减速踏板调校并无那种颇为屹立的踹被感 ，纵然在行动方式下任意挑逗减速踏板，它仍是展现出的是安妥的能源输入，在这方面零跑并无刻意谋求较快的减速，而是所有以舒适以及能耗优先的调校策略。这种安妥的能源输入感应答于家里的老人以及晕车的同伙来说都黑白常友好的。而咱们这次短途试驾历程中，它在能源方面给我留下最大感触也是上佳的舒适度 。

零跑C01纯电版机电功率曲线

以是这剖析零跑C01浪费掉了这么大功率的机电吗 ？并非如斯。此前咱们测试过同款机电的后驱纯电版C01 ，它的轮下马力抵达了260Ps（标称马力272Ps），马力告竣率很高。而且看机电能源输入曲线，在后段也比力平直，剖析它在减速后段也能提供较高的能源输入
，这种调校气焰很比力挨近欠缺的机电能源曲线输入。以是不是它不能减速快，而是把能源平均地布置在了全段的能源输入上 ，是一个成熟的调校策略。

从实际驾驶来看 ，在时速逾越100km/h之后，仍是可能任意超车
，残缺不有些电车后段能源颇为疲软的感应。

C01增程版作为轿车在动态标定上要清晰比C11增程版“行动”一些，它的车头照应清晰愈加锐敏 ，转向中间区的照应很快捷 ，此外它的底盘滤震也清晰保存了一些路感，也会比C11提供更多的弯中反对于性 。

如前文所述，C01的减速踏板调校颇为安妥舒适 ，可是它的制动踏板在电制动以及物理制动的临界点 ，制能源的建树会显患上稍显屹立 ，假如操作欠好，会泛起清晰偏激制动 ，这点需要顺应一下 。

另外在弯中，尽管它能提供相对于较强的反对于性，但假如用行动型车的尺度要求它 ，它转向零星的电动助力缺少了一些以及人的相同感 ，转向力度的增益并无随着角度削减而削减 ，也便是俗称的“转向有些假” 。

不外若是用同样艰深驾驶的尺度看，这种轻捷的转向自摸全段都很轻捷 ，假如您对于汽车驾控不过高的要求，这种特色则是老小咸宜的舒适展现。

零跑C01增程版后排

另外在乘坐舒适度方面，轿车C01整车地台稍高 ，不论是驾驶座仍是旅客座都市感应稍稍偏高
，确定水平上伤害了头部空间，前排椅垫偏短 ，腿部承托稍显缺少。后排椅垫着实并不算短，可是较高的地台也让大腿弯的位置泛起了悬空。很清晰零跑也知道这种优势
，所以为了提升后排舒适性，在“老板位”提供了一个电动调节靠背的选装件，椅垫可能联动靠背调节，椅垫前移靠背削减仰角，确定水平上可能对于消洼地台的负面展现。

零跑C11增程版后排

而换到C11上，就残缺不存在这样的下场 ，SUV的腿部坐姿相对于更挺立，能短缺发挥椅垫的承托熏染，后排椅垫重办舒适，也不了洼地台的负面感触，以是C11也不提供二排靠背调节的选装 。

零跑C11增程版

C11的制能源释放则是全段较为平均，整车的俯仰抑制也做患上比力到位。C11的底盘清晰愈加舒适 ，悬挂滤震会阻止掉更多路面的平稳 ，遇见小的坑洼沟坎，可能耽忧肠减速开过
，不会有清晰的平稳感
。

[ · NVH展现：纯电形态下优于同级 ·]

两款车的座舱隔音在同级别车型中展现突出，这次有机缘测试了两者的行驶噪音 。测试时为纯电行驶，收音点位于主驾驶头部位置 。

零跑C11增程版行驶噪音

零跑C01增程版行驶噪音

从数据看 ，C01增程版在时速59km/h的时候座舱噪音57dB ，时速79km/h的时候是62dB 。C11增程版在时速60km/h的时候是58dB，时速80km/h的时候是63dB
。两者隔音展现简直不同，在同级车型中也算是优异展现。

在亏电形态下 ，两款车的增程器噪音以及震撼是可能感知到的，而且增程器转速会随着驾驶员的能源恳求变更而变更 ，以是两款车最佳的驾驶体验都出如今纯电能源下。

[ · 能耗展现 ·]

至于能耗方面，这次试驾由于中途存在换车驾驶，以是并无测试到全程能耗 。在去程我驾驶C01增程版测试了一段纯电能耗 ，全程在国道行驶，少有红绿灯 ，共行驶77.6km，海拔抬升约600m，行车电脑展现纯电能耗为17.6kWh/100km  。以此供巨匠参考。

民间宣告的能耗为C01增程版亏电油耗4.9L/100km；C11增程版亏电油耗5.2L/100km 。【均为CLTC工况】

[ · 动态回顾 ·]

C01的尾部妄想颇为在线，C柱溜背造型颇为清晰 ，三角窗的面积也比力大 ，修筑出了流线型的整车姿态。C01的风阻系数抵达了0.226Cd ，算是很低的水平了。

车尾行李厢作出了一个小鸭尾的造型 ，进一步突出行动性，尾灯并非贯串式
，但中部玄色饰条内带有发光的零跑英翰墨母 ，而且两款车都是反对于白昼行车尾灯的，点亮的字母视觉下场也很不错 。

C01增程版的车内以及纯电版比简直没甚么变更（下图为零跑C01增程版） 。新车接管的是10.25英寸的仪表盘以及副驾娱乐屏，以及一块12.8英寸的中控屏。三块屏幕在造型上妨碍了相接的妄想。

车机芯片接管了高通骁龙8155，车机零星的流利度相对于顺滑，但以及问界事实等车机比照稍显卡顿，智能语音反对于可见即可说等高阶功能，但在识别度以及反映速率上也要略低于头部产物 。车机功能上反对于高德舆图、QQ音乐 、喜马拉雅、网易云音乐等主流软件。可能让用户自动下载的运用较少，需要等前期OTA丰硕其运用市场。

[ · 写在最后 ·]

近期零跑汽车取患了Stellantis总体【PSA总体以及菲亚特克莱斯勒总体（FCA）并吞而来】15亿欧元的投资 ，并取患了零跑20%的股权。抵破费者来说，两者散漫最大的意思是，在威马倒下的这个光阴节点，零跑至少在很长一段光阴内很难成为第二个威马 ，这也给零跑的用户以及潜在用户们吃下了一颗放心丸 。

零跑C系列并非一台一总体的驾驶机械
，而是一款面向少数家庭用户的舒适座驾 。增程能源让咱们不需要思考充电条件 ，也残缺消除了短途出行的续航焦虑  。超长的纯电续航也极大飞腾了艰深用车的出行老本
。尽管车无完车，但14万元起就能买到这样尺寸级此外车型，在当初的市场上简直比力少见。在汽车价钱战颇为强烈的往年
，惟独价钱饶富至心，纵然存在一些瑕疵艰深也都能容忍了 。